La nueva página web española de la revolución divulgó recientemente que estos últimos años, la gente comenzó a dar prioridad al uso de combustibles alternativos de reducir el daño de combustibles fósiles al ambiente. En la industria del automóvil, la transición a la nueva energía representa una revolución conducente a la descarbonización. ¿Pero cuáles son los beneficios reales de estas nuevas fuentes de energía en la reducción de la huella del carbono generada por el transporte?
Gasolina y diesel
En términos de combustibles convencionales, la huella del carbono de motores diesel es más baja que la de la gasolina (el cerca de 13%). Las emisiones de gases de efecto invernadero del diesel en las etapas de la adquisición, de la conversión, de la distribución y del uso son más bajas que la de la gasolina.
Por otra parte, comparado con los motores de combustión interna tradicionales, la gasolina y la tecnología híbrida diesel pueden reducir la huella del carbono por el 18% y el 26% respectivamente, y el 17% y el 37% respectivamente en la etapa del uso de combustible.
Gas natural y gas de petróleo licuado
Comparado con gasolina, el impacto del uso del gas natural comprimido en el ciclo vital de toda la vida de la energía es reducido por el 18%. Sin embargo, comparado con diesel, la reducción es el solamente 5%.
El LPG tiene una reducción del 16% comparada con gasolina, así que su efecto de reducir huella del carbono es similar al del gas natural.
Aunque el gas natural tenga un mayor impacto en la adquisición y la distribución del combustible, el LPG tiene un efecto pobre sobre la reducción de la huella en curso de emisión a través del tubo de escape del vehículo sí mismo del carbono.
Combustibles biológicos
Por lo que los combustibles biológicos, debe ser tenido en cuenta que las emisiones del dióxido de carbono generadas durante su combustión son similares al dióxido de carbono absorbente por las plantas durante su crecimiento. Por lo tanto, a este respecto, sus emisiones se pueden considerar como neutral.
Cuando una ruta representativa de la producción se selecciona para cada combustible biológico y se selecciona según la disponibilidad a medio plazo de la combustión y el proceso de producción ejecutado en Europa, el bioetanol reduce la huella del carbono del ciclo vital de toda la vida por el 28% comparado con gasolina, y su huella del carbono será negativa en la etapa de la adquisición porque puede absorber el dióxido de carbono.
Por otra parte, comparado con gasolina, el biodiesel reduce la huella del carbono por el 54% en el ciclo entero. Semejantemente, considerando la absorción del dióxido de carbono, el anterior también muestra emisiones negativas en la primera fase.
Vehículo eléctrico
Usando el sistema de la generación de la potencia europea en 2016, la huella del carbono del ciclo de vida de la energía usado por los vehículos eléctricos es el 68% más bajo que el de la gasolina. En la fase del uso, la huella del carbono se puede reducir antes de 100%, es decir emisión cero.
Sin embargo, en la etapa de la adquisición de la energía, las emisiones relacionadas con el proceso de producción de poder son los 71% más altos que el de la gasolina. En 2016, la energía fósil explicó el 43%, la energía renovable el 29% y la energía nuclear el 26% de la cartera de la energía usada para la producción de energía en Europa
Combustible sintético e hidrógeno
La ventaja del combustible sintético es que el anterior es independiente no de recursos renovables tales como aceite, y el combustible sintético se puede utilizar en vehículos existentes sin desarrollar las nuevas tecnologías para los motores.
Sus métodos de producción son diversos, y los valores de la huella del carbono varían grandemente. Por ejemplo, elegir la basura de madera como recurso produce emisiones más con poco carbono del 99% que la gasolina, mientras que elige el carbón es el 188% más alto.
En cuanto a hidrógeno, comparado con gasolina, su huella del carbono se reduce por el 50% en el ciclo vital de toda la vida y 100% en la etapa del uso. Por el contrario, según diversos procesos de producción del hidrógeno, la huella del carbono generada en la etapa de la adquisición del hidrógeno puede ser el 167% más alto que el de la gasolina, especialmente el supuesto hidrógeno gris, que es la ruta principal de la producción actualmente.
Por lo tanto, comparado con los vehículos eléctricos y los vehículos usando combustibles biológicos o combustibles sintéticos, el hidrógeno gris tiene un mayor impacto en cambio de clima.
